Why a Mooney? - Mooney 201

Warum entscheidet man sich überhaupt für ein eigenes Flugzeug?
"Fliegen ist geil". Nur wer noch nie an Bord eines Segelflugzeuges gemeinsam mit Greifvögeln gekreist, im Hangaufwind mit einem Gleitschirm gesegelt oder in einem Motorflugzeug über den eigenen Wohnprt geflogen ist, kann anderes behaupten.

Dabei ist die Bandbreite der Piloten genauso bunt wie unsere Gesellschaft. Beginnend mit dem 14 jährigen Schüler, der das Taschengeld zusammenhält, um am Wochenende den einen Start im Segler zu bekommen, der ihn mit der Kraft der Sonne für Stunden in eine neue Welt versetzt bis zum erfolgreichen Unternehmer, der seine Turboprop Maschine für geschäftliche Flüge oder auch den Kurzurlaub mit der Familie nutzt, sind Menschen aller Bevölkerungsgruppen und Einkommensklassen dem Virus fliegen verfallen. Und genauso vielfältig wie die Voraussetzungen sind die Möglichkeiten in die Luft zu kommen. Das Segelfliegen bzw. der Gleitschirm sind dem ursprünglichen Gedanken vom Vogelflug sehr nahe, die Ultraleicht Flugzeuge ermöglichen preiswertes Fliegen und Reisen, die motor- bzw. turbinengetriebenen Flugzeuge können vier bis sechs Personen bequem und zuverlässig transportieren und auch bei schlechtem Wetter eingesetzt werden. Allen ist eines gemeinsam - das Erlebnis Fliegen.

Nach dem Erwerb der Pilotenlizenz werden die meisten Piloten zunächst einmal ein Flugzeug chartern. Ähnlich einem Mietwagen wird bei Bedarf ein Flugzeug für ein paar Stunden oder einen Tag angemietet. Das hat den Vorteil, dass die Kosten bekannt sind und alle mit dem Betrieb des Flugzeuges zusammenhängenden Prozesse dem Charterunternehmen überlassen werden. Chartern hat jedoch für den ambitionierten Piloten einige Nachteile. Da ist zuerst einmal die generelle Verfügbarkeit. Bei schönem Wetter wollen viele Piloten in die Luft. Es passiert also nicht allzuselten, dass die Maschine nicht verfügbar ist. Zudem werden die Flugzeuge nach Flugstunden abgerechnet. Also für eine Woche nach Schweden, um dort vorwiegend zu wandern ist im Normalfall nicht möglich. Ein interessantes Modell hat Jan Brill von der Fliegerzeitschrift Pilot und Flugzeug (PuF) entwickelt. Die beiden Grumman Cheetahs werden für eine Tagespauschale von 49 € plus einem moderaten Stundenpreis für tatsächlich geflogene Stunden verchartert. Da beide Masdchinen zudem IFR zugelassen sind, steht dem Wochenendtrip nichts im Wege.

Jedoch irgendwann ist es trotzdem so weit. Ein eigenes Flugzeug soll her. Die Unabhängigkeit jederzeit dorthin zu fliegen, wohin man möchte oder der Anspruch genau ein Flugzeug so gut zu beherrschen, dass man auch unter schlechteren Bedingungen sicher sein Ziel erreicht sind ein paar Aspekte dabei.
Der Kauf eines eigenen Flugzeuges ist neben dem wirtschaftlichen Aspekt eine höchst emotionale Sache. Dabei spielen viele Faktoren, wie die familäre Situation, die eigenen Vorstellungen und Wünsche und natürlich auch externe Einflüsse eine große Rolle.

Reichen zwei Sitze, oder sollen es vier bzw. gar sechs sein? Muss Gepäck mit? Passt der Hund auf den Rücksitz? Wie ist die Startbahn meines Heimatplatzes beschaffen? Wie weit soll es gehen? Wie komplex darf es sein? Möchte ich nur nach Sicht (VFR) oder nach Instrumenten (IFR) fliegen können? Was gefällt mir und was kenne ich bereits? Hoch- oder Tiefdecker? Bug- oder Spornrad? Oldtimer oder Reisemaschine? Soll es auch ab und zu eine Rolle oder ein Looping sein? Man könnte die Reihe der Fragen fast unendlich fortsetzen.

Mein persönliches Anforderungsprofil sah (nach Reifungsphase) so aus:
- Reisemaschine
- Viersitzer, meistens von zwei bzw. drei Personen genutzt
- IFR tauglich
- große Reichweite
- kostengünstig

Mit meiner Entscheidung für die Mooney 201 bin ich sehr zufrieden. in der nachstehenden Tabelle findet sich eine Gegenüberstellung vergleichbarer Flugzeuge, ohne das diese den Anspruch auf Vollständigkeit erhebt. Alle Angaben stammen aus Flughandbüchern. Das Ergebnis war auch für mich überraschend. So ist die gehypte Cirrus SR20 (ausgenommen vom CAPS System und der großen Kabine) nicht so gut wie erwartet, die mit 180 PS am schwächsten ausgestattete DA-40 schneidet dagegen recht gut ab. Eine Wertung liegt mir hier jedoch fern. Am Ende muss jeder entscheiden, was in sein Profil passt. Denn während Cirrus und Diamond noch gebaut werden, ist die Mooney 201 leider nur noch auf dem Gebrauchtmarkt zu bekommen.

Stand Sommer 2015 liegen die Angebotspreise für die M20J zwischen 50.000 € und 110.000 €. Für die SR20 werden zwischen 110.000 und 300.000 € verlangt, die DA-40 wird zwischen 70.000 und 165.000 € angeboten. So groß wie die Spanne sind dann aber auch die Unterschiede in Ausstattung, Baujahr und Laufzeiten.