History of Mooney 20J '201' series - Mooney 201

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Mooney hat die M20 Baureihe mit drei verschiedenen Zellen ausgeliefert. "Short", "Medium" und "Long"-Body. Allen gemein ist der Stahlrohrrahmen der die Kabine umschließt. Die kurze Zelle war die ursprüngliche Bauform und wurde mit Modifikationen bis zur M20E Chaparral verwendet, Medium Body Modelle waren die M20 F / G / J und K. Ab der, wegen des verwendeten Porsche Flugmotor, auch "Porsche" Mooney genannten M20L werden nur noch die Long-Body Modelle gebaut.

Beginnend auf der 1955 das erste Mal zugelassenen M20 (150PS Vergasermotor) und M20A (180 PS Vergasermotor), deren Tragflächen noch in traditioneller Holzbauweise gestaltet waren, wurden die M20B und M20C entwickelt. Nun in vollständiger Metallbauweise. Aus dieser Zeit stammt im Übrigen auch das an Stammtischen immer wieder kolportierte Argument, die Mooney wäre enger als ander Flugzeuge dieser Klasse. Die M20D war der Versuch mit einem festen Fahrwerk ein Modell für den Trainermarkt anzubieten. Die meisten M20D wurden später jedoch auf ein Einziehfahrwerk umgerüstet und somit quasi zur M20C. Mit mehr als 2.400 Exemplaren ist die M20C das erfolgreichste Modell von Mooney.

(Mooney M20A, Tannkosh 2011)

In der kurzen Zelle der „Short-Body“ Modelle war vergleichweise wenig Fußraum für die hiintensiitzenden Passagiere vorhanden.

Die M20D war der Versuch mit einem festen Fahrwerk ein Modell für den Trainermarkt anzubieten. Die meisten M20D wurden später jedoch auf ein Einziehfahrwerk umgerüstet und somit quasi zur M20C.

(Mooney M20D, Tannkosh 2013)

Die M20E ist ein sehr interessantes Modell auf dem Gebrauchtflugzeugmarkt. Da sie leichter als die folgenden Modell ist, jedoch auch mit einem 200PS starken Vierzylinder-Einspritzer-Motor von Lycoming ausgestattet wurde, sind die erreichbaren Geschwindigkeiten teilweise noch besser als die 201.

Was mit entsprechenden Modifikationen möglich ist, kann man auf der Seite http://honeymooney.com/index.htm nachlesen. Durch diverse Modifikationen, die bei späteren Modellen Standard wurden, hat der Besitzer aus einer, im Vergleich zur 201 20kt langsameren Maschine, eine um 5kt schnellere gemacht und damit unter anderem den Globus umrundet. Absolut lesenswert.

Mit Einführung der M20F wurde die Kabine um ca. 10 inch (25cm) gestreckt, was den hinteren Passagieren zu Gute kam. Leicht zu erkennen ist die M20F am dritten Seitenfenster. Die M20G Statesman erhielt in der gleichen Zelle einen 180PS Vergasermotor (Lycoming O-360-1D).

(M20F, Long Body mit drei seitlichen Fenstern,
Donaueschingen 2010)

Erste Serie der 201 SN 24-0001 bis 24-0377

Späte Mooney 201 mit runden Fenstern.

Die neugestaltete Cowling, die schräge Frontscheibe sowie die inneren Fahrwerksklappen brachten eine Verbesserung der Geschwindigkeit von ca. 21 mph (34km/h) gegenüber der ansonsten baugleichen M20F.

Zusätzlich wurden die Ansteuerungen der Querruder und Landeklappen verkleidet, die Ruderspalte geschlossen und das Design der Leitwerksübergänge optimiert.

Später hinzukommende Verbesserungen wie die One-Piece-Belly an Stelle des aus mehreren Platten bestehenden unteren Rumpfabdeckungen verbesserten die Servicefreundlichkeit. Neu gestaltete Tragflächenenden verbesserten das Handling und Rollrate sowie sorgten für nochmals verbesserte Geschwindigkeiten durch den verringerten induzierten Widerstand.

Ende der 80er Jahre wurden bekamen die Fenster das abgerundete Design der M20K 252. Auch die Innenaustattung wurde mehrfach verbessert und glich der turboaufgeladener K-Modelle. Da die M20J das verstärkte Fahrwerk der '252' erhielt, können diese Modelle mittels STC auf 2.900 lbs MTOW aufgelastet werden.

Eine genaue Aufstellung der Modifikationen wurde durch Mark Napier erstellt und findet sich auf http://www.mooneyevents.com/201hist.xls

Meine 1977er M20J Seriennummer 24-0240 stammt aus der ersten Baureihe und hat von der M20F folgende Merkmale übernommen:

Motor IO-360-A1B6D, (D für Bendix Dual Magnet)
McCauley 2 Blatt Prop,
Ram Air Lufteinlass,
Power Quadrant, an Stelle der späteren Push-Pull Power Controls,

gegenüber den M20F Modellen finden sich folgende Änderungen:

Lower Gear Doors,
Wheel Wells,
201 Cowling mit:

70% Smaller Air Intake,
Improved Access Panels,
Raised Exhaust Stack,

Faired-In Landing Light,
Flap Hinge Fairings,
Flap Gap Seals,
Tail Skid streamlined,
Aerodynamic Seals for Tail Assmbly,
Fixed back seat bench

CoA - Export Certificate of Airworthiness

Im folgenden eine Übersicht der zwischen 1976 und 1998 hergestellten Modellvarianten der "201". Die Daten basieren auf der FAA Flugzeug-Datenbank sowie für die letzten Jahre auf Angaben der GAMA. Zum Jahreswechsel kam es, zu leichten Differenzen durch die Angabe "Herstellungsdatum" und "Zulassungsdatum". Also bitte nur als ungefähre Information verwenden. So sind auch nicht alle Änderungen zwischen den Modelljahren aufgeführt, die Seite www.mooneyevents.com bietet da mehr Stoff.

Die früheste von mir gefundene Mooney 201 ist die Seriennummer 24-0003, die am 10. Oktober 1976 erstmalig zugelassen wurde und heute mit der Kennung N823SP fliegt. Zumindest die N-zugelassenen Maschinen lassen sich in der FAA Registry ausfindig machen. Von 1.485 jemals in Nordamerika zugelassenen Mooney 20J sind immer noch mehr als 1.400 Flugzeuge zugelassen. (Stand Frühjahr 2014)

Jedenfalls ist gut zu erkennen, dass auch die 201 Mooney auf lange Sicht wirtschaftlich nicht retten konnte. Die Zulassungszahlen nahmen beständig ab und erreichten 1990 das letzte Mal mehr als 100 Flugzeuge im Jahr.

Zu den Versionen:
LM - Lean Machine Option - no Side wall carpets and / or autopilot.
SE - Special Edition - luxurious interiors incl. inflatable lumbar.
AT - Advnanced Trainer Edition - 14-V, dual brakes, manual cowl flaps, standby vacuum (21 Maschinen 1989/1990)
MSE - paint change

Hatten die ersten Mooney M20J noch einen Listpreis von US$ 77.000, wollte Mooney für eine 1998er Allegro bereits US$ 185.000 haben.

M20J 201	1976	24-0001 to 24-0076	Lycoming IO-360-A1B6D (200HP) developed by LoPresti from F-Model with aerodynamic improvements to reduce the drag and increase speed by 21 KTAS. Prop squared off. "Quadrant" engine controls. Landing gear speed 120 mph
	1977	24-0077 to 24-0377
	1978	24-0378 to 24-0757	Lycoming IO-360-A3B6D "Push Pull" (Vernier) Controls replaces Quadrant Change of - Fuel Selector, - Landing gear motor, - Instrument panel - Landing light mount - Landing gear speed now 150 mph
	1979	24-0764 to 24-0900	same as 1978, strenghtens cowl flap mountings
	1980	24-0901 to 24-1037	same as 1978, strenghtens cowl flap mountings
	1981	24-1038 to 24-1213	Sculpted wingtips added, 201 number now on tail fin
	1982	24-1214 to 24-1326	Double plane door window, sound insulation added.
	1983	24-1327 to 24-1417	Only change to 1982 was paint design change. Model numbers dropped from tail fin.
	1984	24-1418 to 24-1499	Composite 1-piece belly, 2" power gauges, internally lit instruments.
	1985	24-1500 to 24-1550	First wing-mounted speed brakes (Precise Flight). Special Edition introduces upgraded interiors.
	1986	24-1551 to 24-1588	Lean Machine and Special Edition marketed.
M20J 201 (LM)	1987	24-1589 to 24-1641	Unchanged from 1986.
M20J 201	1988	24-1642 to 24-1685	Last of square-cornered windows.
M20J 201 AT	1989	24-1686	Trainer with dual brakes; aux power plug; stanby vac; more durable interior. 14V electrical.
M20J 201 AT	1990	24-1687 to 24-1706
M20J 205	1987	24-3000 to 24-3056	Features from 252 added to 201: - enclosed landing gear; - 28V electrical and - Curved side window corners.
M20J 205	1988	24-3057 to 24-3078	Uses Special Edition interior of 252 -- new seats, center armrests.
M20J 201	1989	24-3079 to 24-3143	Curved window corners; 28V electrical, new interior.
	1990	24-3144 to 24-3207	Sold as MSE. New paint design.
	1991	24-3208 to 24-3245	Sold as MSE and MSE Limited.
M20J MSE	1992	24-3246 to 24-3286	MSE, MSE Limited and AT (Advanced Trainer)
	1993	24-3287 to 24-3320	Unchanged from 1992, though AT model disappears.
	1994	24-3321 to 24-3354	Unchanged from 1993
	1995	24-3355 to 24-3373	Unchanged from 1994
	1996	24-3374 to 24-3393	Unchanged from 1995
	1997	24-3394 to 24-3412	Unchanged from 1996
M20J Allegro	1998	24-3413 to 24-3431	Renamed J model; last year of production for J body.