Reisen - Mooney 201

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Eine Mooney ist zum Reisen da

und das kann man mit ihr auch ausgezeichnet. Noch aus der Zeit der Short-Body Mooney kommt das oft genannte Argument, eine Mooney sei eng. Könnte man von Sportwagen allgemein auch behaupten. Fakt ist, die 110 cm Cockpitbreite sind durchaus im Rahmen der

E-Klasse Flugzeuge, wenn man mal die herausragenden 124 cm der Cirrus-Modelle bzw. sogar 128 cam der Socata TB Reihe ausnimmt. Die werden jedoch mit Geschwindigkeitseinbußen, höherem Kraftstoffverbauch und damit geringerer Reichweite erkauft.

Die Mooney 201 D-EGWS hat eine maximale Zuladung von 430 kg. Davon abgezogen werden muss natürlich der Kraftstoff. Frei nach dem Motto meines Fliegerkameraden: "Zuviel reicht immer" reise ich gerne vollgetankt. Bei 64 Gallonen (256 Liter) sind also 175 kg abzuziehen. Bleiben 255 kg für Besatzung, Passagiere und Gepäck. Durch den sehr gut zugänglichen Laderaum kann man das Gepäck auch gut unterbringen. Bis zu 120 lb (54 kg) dürfen im Gepäckfach untergebracht werden.

Durch die typische Reisegeschwindigkeit von ca. 150 KTAS (278 km/h) ist die Reisezeit auch bei kräftigem Gegenwind kurz.
Für die Strecke Berlin - Normandie oder Berlin - Slowenien fielen so jeweils 3,5 Stunden Flugzeit an, was so einigermassen noch im Rahmen ist.

Beispiel: Flug über 450nm (834km) ohne Wind und mit 20kt (37 km/h) Gegenwind

Flugzeug TAS Geschwindigkeit Reisezeit Verbrauch
über Grund

ohne Berücksichtigung des Windes:
M20J 150 KTAS 150 KTAS 3,00 h 27,0 gal (102 l)
C172P 120 KTAS 120 KTAS 3,75 h 37,5 gal (142 l)

20kt Gegenwind:
M20J 150 KTAS 130 KTAS 3,46 h 31,1 gal (118 l)
C172P 120 KTAS 100 KTAS 4,50 h 45,0 gal (170 l)

Schnell wird klar, dass die gleiche Reise mit der Mooney nicht nur schneller, sondern auch noch etwa 100 - 150 € günstiger wird. Die Mooney fliegt im Beispiel mit etwa 65% Power, die Cessna mit 75%.

Oder anders ausgedrückt, Die Mooney Besatzung hat die Hotelkosten bereits herausgeflogen.

EMPOA Mooney Tour 2011 nach Frankreich

Im Juni 2011 gab es die erste längere Reise mit der D-EGWS. Waren es zuvor im wesentlichen Tagesausflüge die mich in die verschiedenen Gegenden Deutschlands führten, war diesmal Frankreich angesagt.

Die EMPOA (European Mooney Pilots and Owner Association) hatte zum Fly-In geladen. Neun Mooneys trafen sich dann auch in Deauville in Nordfrankreich, um über ein verlängertes Wochenende über La Rochelle bis nach San Sebastian und zuücl über Lyon zu fliegen. Genau die richtige Tour für Mooneys.

Sofort fühlte ich mich unter den Mooniacs heimisch. Die Planung war perfekt und das Programm liess zum einen genug Spielraum für eigene Aktivitäten, zollte aber auch dem am Ende wechselhaften Wetter Tribut.

Da der gerade überholte Motor noch in der Einlaufphase war, hatte ich kurz vor der Reise noch einen Ölwechsel durchführen lassen. Die geplante Enroute Time von 15 - 20 Stunden passte auch ausgezeichnet in den Plan. Nur die Kraftstoffkalkulation musste diesen besonderen Anforderungen angepasst werden. Nicht über 5.000 ft, immer 75% Leistung und nicht Leanen wurde mir vom Werkstattleiter ans Herz gelegt.

So erfolgte der Anflug nach Deauville mit einem Tankstop in Stadtlohn, nahe der Niederländischen Grenze. Von dort ging es über die Niederlande und Belgien weiter nach Frankreich. Überall freundliche und gut englisch sprechende Controller sowie keinerlei Probleme mit Lufträumen waren die ersten sehr positiven Erfahrungen. Das Vorbereitungstreffen der EMPOA hatte sich gelohnt.
Von Deauville ging es am nächsten Tag weiter nach La Rochelle. Nach einem gutem Frühstück ging es mit dem Taxi zum Flugplatz, wo eine Maschine nach der anderen abhob. Kleiner Fauxpax - Vergessen den Transponder zu aktivieren. Aber die Controller sahen es entspannt.

Dank guter Vorbereitung und Autopiloten war der Flug sehr entspannt. Genug Zeit sich mit dem Engine Monitor zu befassen, der nach eniger Zeit eine erhöhte Abgastemperatur am Zylinder 2 zeigte. Zunächst einmal kein Problem. Ein wenig Ladedruck raus und schon war alles wieder normal.

Auf die Besonderheiten einer Landung in la Rochelle wurden wir bereits beim Briefing hingewiesen. Häufig starker Seitenwind wurden wir gewarnt. Und tatsächlich konnte man an diesem Tag wunderbar die Maximal Tested Crosswind Komponente erfliegen. Da ich zu diesem Zeitpunkt noch keine 50 Stunden auf der Mooney hatte war ich auf die Landung bereis im ersten Anlauf stolz zumal kurze Zeit später eine RyanAir Maschine zwei Versuche benötigte.

Der Nachmittag und Abend in La Rochelle war der Stadtbesichtigung sowie dem Abendessen bei "Andre" gewidmet, einem Fischrestaurant direkt am alten Hafen. Nur eines machte uns Sorgen. In Südfrankreich waren für das restliche Wochende Tiefausläufer mit entsprechend schlechten Wetterbedingungen vorhergesagt. Schweren Herzens wurde der Rest der Reise gecancelt und die Rückreise vorbereitet.

Beim runup wurde auf einmal die Ursache für die erhöhte Temperatur auf dem Flug von Deauville klar. Die Zündkerze des linken Magneten am Zylinder 2 zündete nicht. Das war eindeutig am EDM ablesbar. Glücklicherweise befand sich am Flughafen La Rochelle eine Werft, so dass unmittelbar mit der Ursachenforschung begonnen wurde. Es dauerte jedoch bis Sonnabend Früh bis klar wurde, dass ein defektes Kabel des neu eingebauten Zündgeschirrs defekt war. Offensichtlich falsch eingebaut, da es unter Zug stand und so scheuern konnte.

Vorher hatte ich jedoch noch das Problem ein Zimmer für die Nacht zu finden. Es war langes Wochenende und alle Hotels in La Rochelle waren restlos ausgebucht. Letztendlich bekam ich ein Appartment in einer Feriensiedlung auf Il de Re. Teuer und ohne Bettwäsche, aber zumindest hatte ich ein Dach über dem Kopf und konnte am Abend ein wenig diese Insel erkunden.

Am Sonnabend morgen versuchte ich nun wieder zum Flughafen zu kommen, jedoch auch hier: Taxis oder gar öffentlicher Nahverkehr - Fehlanzeige. Die einzige Taxifahrerin, die ich vor einem Hotel fand machte mir mit deftigen Worten klar, dass ich mit ihr gefälligst in französich sprechen soll. Dies scheiterte doch daran, dass mein Wortschatz aus Bonjour, Merci und s'il vous plaît besteht.
In Hafenrestaurant, in dem ich frühstückte, gab es mehr Hilfe und so fand ich mich denn auch gegen Mittag wieder am Flieger ein.
Das Auffinden eines passenden Zündgeschirrs, dessen Einbau und vor allem das Klären der Zahlungsmodalitäten nahmen noch so einige Zeit in Anspruch, so dass ich erst gegen 15:00 Uhr die Heimreise antreten konnte. Das erste Leg führte mich bis kurz vor die belgische Grenze nach Melville. Die dortige Tankstelle war am Wochenende jedoch nur für Besitzer einer Tankkarte zugänglich. Da ich zudem mein Bargeld der Werkstatt als Pfand für das Züngescghirr überlassen musste kam ein weiteres Problem hinzu. Doch die Freunde des lokalen Fliegerklubs halfen. Einer fuhr mich zum nächsten Geldautomaten, wo ich ausreichend Bargeld holen konnte, um dem nächsten den mittels seiner Tankkarte getankten Kraftstoff zu bezahlen. Inzwischen war es fast 19:00 Uhr und auf die letzte Minute hob ich Richtung Berlin ab.

Das Wetter war gut und da ich ja sowieso schnell fliegen sollte wurde die Strecke auch in 3, 5 Stunden bewältigt, so dass ich noch gerade Sunset +30 am Heimatplatz aufsetzte. Das Wochenende verlief zwar nicht wie geplant, hatte aber trotzdem so einiges zu bieten.

Tannkosh 2011

In Anlehnung an die nach dem Veranstaltungsort "Oshkosh" benannte jährliche EAA Convention veranstaltet der Flugplatz Tannheim im Allgäu eine als "Tannkosh" anerkannte würdige Veuropäische Variante dieses größten Fliegertreffens der Welt.
2011 führte mich und meine Mooney das erste Mal dorthin. Da ich die Anreise mit einem Geschäftstermin vereinbaren konnte, war ich einer der ersten am Platz und schlug mein Zelt neben dem eines anderen Mooniac auf, der aus Ungarn angereist war. Am Ende fanden fast dreißig Mooneys den Weg nach Tannheim. Dabei kamen die Teilnehmer aus Dänemark, Frankreich, Ungarn, der Schweiz, Österreich und natürlich aus Deutschland. Bereits im Vorfeld war ein größerer Platz reserviert worden, so dass auch fast alle Mooneys an einem Ort zusammenkamen. Tagsüber lief die Flugshow, immer wieder durch Pausen für die Neuankömmlinge unterbrochen, Abends wurde an vielen Platzen gefeiert, getanzt oder einfach nur miteinander gesprochen.
Hier ein paar Impressionen:

Verlängertes Wochenende in Slowenien

Eigentlich war es als Ausflug meines Fliegerclubs geplant. Jedoch machten schlechte Wetterbedingungen die Planungen das Himmelfahrtwochendende in Pula oder Portorocz zu verbringen zunichte. Die Morane Minerva wäre vollbesetzt nicht über die Alpen gekommen. Und da auch die Vorhersagen für den Rückreisetag nicht rosig aussahen, wurde der Flug kurzerhand gecancelt. Auch das gehört nun eben mal zur Fliegerei.

Ein paar Wochen später holten wir den geplanten Ausflug jedoch nach. Auftanken in Babimost und dann auf nach Süden. Vorbei an Prag und ab Österreich auf fast direktem Weg nach Portorocz. Wegen schnell aufsteigende TCU (Towered Cumulus) über den Alpen zeitweise bis auf Flugfläche 140, was die Mooney klaglos und schnell erledigte.

Nach etwas mehr als drei Stunden waren 400 Nautische Meilen hinter uns gebracht. Am Flughafen in Portorocz wurden wir freundliche begrüßt. Danke Europäischer Union und Schengen waren weder Zoll noch Grenzkontrolle nötig. Ein Anruf und schon nach wenigen Minuten stand das Shuttle zum hotel vor der Tür. Den Sonnenuntergang konnten wir dann bereits vom Pool aus betrachten.

Am Sonnabend gab es noch einen kurzen Abstecher nach Italien, um dort eine zum Verkauf stehende Cessna 340 zu begutachten. Der Vogel war jedoch nicht sowohl von der Dokumentation als auch von der Historie so problematisch, dass sie wohl noch lange dort stehen wird. (Wobei ich mir nicht sicher bin, ob die Eigentümer nicht doch trotz abgelaufener Zulassung und fehlender Versicherung damit herumfliegen)

Nachmittags und Abends waren wir dann im Ort unterwegs. Da direkt hinter dem Haus das Jahresfest der Feuerwehr mit viel Musik und sonstiger Geräuschkulisse bis morgens um vier gefeiert wurde, waren auch einige Biere als Schlaftrunk vonnöten. Spaß gemacht hat es trotzdem.

Sonntags ging es nach ausgiebigem Frühstück zurück zum Flugplatz, um die Heimreise wiederum über Babimost anzutreten. Ljubljana Information liess uns auch direkt auf Flugfläche 120, so daß wir die Strecke über 380 Meilen wiederum direkt Point-to-Point fliegen konnten. Diesmal sogar ohne Prag umfliegen zu müssen.

9:30 Flugzeit standen am Ende des Wochendes im Bordbuch. Wird auf jeden Fall nicht die letzte Reise dorthin gewesen sein.

Europa-Tour 2014
Nach erfolgter Avionikumrüstung und ausgestattet mit Long Range Tanks konnte es Ende Mai auf die Reise gehen.
Die Tour begann mit einem Übernacht-Stop in Portoroz. Nachdem man die Ostalpen an Graz vorbei überflogen hat, kann man hier günstig tanken sowie übernachten und den Urlaub mit leckerem Fisch zum Sonnenuntergang einleiten. Die Flugzeit für die knapp 500 nm (ca. 900km) lange Strecke beträgt etwa 3:15h bei 145 KTAS und 8.5 gph Verbrauch (32l/h).
Vereinzelt standen noch Cumuli am Weg, die aber leicht umflogen werden konnten.

Am nächsten Morgen lag dann das längste Stück der Tour vor uns. Weil wir wegen des schlechten Wetters der vergangenen Tage spät dran waren, mussten wir unseren Besuch in Rom auf ein andermal verschieben.
So flogen wir dann von Portoroz direkt nach Malta.
Die 700nm flogen wir dann in 4:30 und landeten am frühen Nachmittag in Malta. Das (mandatory) Handling durch die Firma DC Aviation war professionell und auch der Fuel-Truck stand schon bereit. Nur knapp 160 Liter AVGAS hatten wir verbraucht und freuten uns, mit 2.05€ zu einem sehr günstigen Preis die Tanks auffüllen zu können. An der nächsten Station kostete AVGAS nämlich 3.50€ der Liter.

Aber zunächst einmal hieß es, am Hotelpool zu relaxen, um dann in das Abendleben Valettas einzutauchen.

DC Aviation hatte sich die 100€ Handling Gebühr verdient. Es lag eine ausführliche Wetterberatung vor, die gemeinsam mit Flugplan und Notams in einer Mappe überreicht wurde. Von Valetta aus flogen wir dann am Ätna vorbei, überquerten die Adria und erreichten hinter Korfu das griechische Festland. Nach nur 3:30 Flug waren wir bereits Mittags in Thessaloniki. Dabei mussten wir dann noch einen High Speed Apporach hinter uns bringen, da eine Linienmaschine sowie eine Piper Malibu ebenfalls im Anflug auf den internationalen Flughafen waren. Am Hafen war viel los, es gabe viele Bars und Restaurants, die zum Verweilen einluden und der Sonntagnachmittag klang mit südländischer Gelassenheit aus.

Der Montag stand im Zeichen der griechischen Mythologie und mit dem Bus fuhren wir zu den Ausgrabungsstätten am Fuße des Olymp.

Die Reise ging nun wieder Richtung Norden. Dank unserer Long Range Tanks brauchten wir in Griechenland keinen Kraftstoff kaufen und konnten bequem bis Nis in Serbien weiterfliegen, wo traumhafte 1.15€ für den Liter zu zahlen waren. Mit dem nun gebunkerten Kraftstoff flog die Mooney dann den Rest der Reise über Timisoara (Rumämien), Tököl (Ungarn) und Vodochody (Tschechien), und mussten erst zu Hause wieder an die Tränke.

Der Plan war einfach. Im Jahr 2015 sollten 100 Flugstunden mit der Mooney zusammenkommen. Also machte ich mich bereits im Herbst des Vorjahres, mit vielen schönnen Erinnerungen an die Flüge 2014 im Hinterkopf, an die Vorbereitung. Die besondere Herausforderung bestand darin, möglichste viele Flüge mit den familiären Interessen in Übereinstimmung zu bringen. Zudem stand im September ja die Neulackierung an, die auch entsprechend vorbereitet werden sollte.

Für Wartung und Flüge zu Werkstätten waren etwa 10 Flugstunden vorgesehen. Weitere 7 Stunden kamen für die Vorbereitung des jährlichen IFR Checkrides sowie das EMPOA Sear Survival Training hinzu. Die Familienurlaiube in Kroatien und Schweden waren mit etwa 15 Stunden eingeplant. Zur Aero nach Freidrichshafen bzw. zu U.K Aero Expo in Sywell sollten es ebenfalls 15 Stunden sein. Der größte Brocken war für die Woche Fliegerurlaub im Juli vorgesehen, wenn es Richtung Grönland gehen sollte. Hier sollte die Mooney weitere 28 Stunden sammeln. Etwas wage wurde dann die Planung für das letzte Quartal. Irgendwie sollten nochmals 25 Stunden zusammenkommen. Fazit der Angelegenheit, bei ausschließlich privatem Betrieb sind 100 Stunden im Jahr nur schwer zu schaffen.

Die EMPOA erweist sich immer wieder als eine rührige Vereinigung von Mooney Piloten und Besitzern. In Vorbereitung der nächsten großen Reisen wurde so in diesem Jahr ein Sea Survival Training im Marikom in Elsfleth organisiert.

Nach lehrreichen Stunden, bei denen uns die Verfahren und Risiken einer Notwasserung, sowie die folgenden Schritte in Form einer theoretischen Unterweisung nahegebracht wurden, konnten wir den praktischen Teil im Wasserbecken und im Helecopter Underwater Escape Trainings-Simulator (H.U.E.T) des maritimen Komppetenzzentrums üben. Dabei erlernten wir nicht nur den Gebruach von Rettungsanzug und Liferaft, sondern auch die richtige Benutzung der Notsauerstofflaschen sowie die simulierte Bergung mit dem Hubschrauber. Wichtig waren die vielen kleinen Hinweise und Tips, die wir vermittelt bekamen.

So vorbereitet, konnten wir die großen Reisen angehen.

Die Aero in Friedrichshafen war dann das erste Reiseziel. Geplant war, am Morgen zum Messebesuch zu fliegen und Abends nach dem Besuch wieder die Heimreise anzutreten. Erschwert wird die Reise durch eine Slotregelung, die bereits frühzeitig das Festlegen auf dedizzierte Zeiten verlangt. Dank IFR war die Aufgabe lösbar. Der Hinflug verlief dann auch problemlos. Nur der Weg nach Hause wurde durch eine breite Squalline von Frankreich bis Österreich, quer über den süddeutschen Raum versperrt. zum Glück konnte ich ein Zimmer für die ungeplante Übernachtung ergattern und am nächsten Morgen bei schönsterm Rückseitenwetter wieder nach Hause fliegen.

Nach Jahren der Abstinenz war auch Mooney wieder in Friedrichshafen vertreten und natürlich stattete ich dem Stand einen Besuch ab. Leider war von den neuen M10 Modellen nichts zu sehen. Eine Acclaim stand dort und neben Vertretern von Mooney waren Mdm. Horiot und weitere Kollegen aus Troyes anwesend, die einen Vertrag über den Vertrieb der Mooney Modelle besiegelten.

Andere Hersteller waren dort mit mehr Material vertreten und ich kann nur hoffen, dass auch Mooney einst zu alter Stärke zurückkehrt.

Der Mai stand dann im Zeichen des nahenden Sommers. Zunächst verbrachten wir eine Woche auf der kroatischen Insel Krk, wo uns ein Ferienhaus zur Verfügung stand. in der Vorsaison wirkte alles noch recht verschlafen und passte hervorragend zu unserer Idee vom Relaxen.